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當(dāng)前，在新能源汽車(chē)行業(yè)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池作為兩種主流技術(shù)路線(xiàn)，占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。然而，在商用車(chē)領(lǐng)域，尤其是在重卡、客車(chē)等大型車(chē)輛的啟動(dòng)電池應(yīng)用上，鋰電池技術(shù)仍處于探索開(kāi)發(fā)的階段。

究其原因，長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，商用車(chē)更多依賴(lài)鉛酸電池作為啟動(dòng)電源。但，隨著時(shí)間推移、技術(shù)迭代，鉛酸電池自放電率高、使用壽命短等缺點(diǎn)逐漸暴露出來(lái)，商用車(chē)啟動(dòng)電池也開(kāi)始向鋰離子電池轉(zhuǎn)型。

福田汽車(chē)，是商用車(chē)行業(yè)首個(gè)進(jìn)行自主啟動(dòng)型鋰電池開(kāi)發(fā)應(yīng)用的企業(yè)。相較于行業(yè)，福田汽車(chē)自主研發(fā)的24V啟動(dòng)型鋰電池，在重量體積、能量密度、循環(huán)壽命、智能化、環(huán)保性等方面均達(dá)到行業(yè)一流水平，有效解決了商用車(chē)在啟動(dòng)性能與能效上的迫切需求，為行業(yè)高效可持續(xù)發(fā)展提供了新方案。

自主自研 關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先

回顧現(xiàn)代汽車(chē)的百年發(fā)展史，電池從一開(kāi)始就扮演著重要角色。

1882年，汽車(chē)發(fā)明者齊格弗里德·馬庫(kù)斯設(shè)計(jì)出最早的汽油內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。從那一刻起至今，車(chē)輛一直是通過(guò)啟動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)打火啟動(dòng)，為車(chē)內(nèi)電器如車(chē)燈、車(chē)窗、儀表盤(pán)等功能供電。

與此同時(shí)，特定的功能屬性，要求啟動(dòng)電池要具備快速的充放電能力、良好的高低溫性能以及充放電倍率性。而鉛酸電池自身壽命短、能量密度低、低溫充電容量低、自放電大等諸多短板，決定了其并非啟動(dòng)電池的理想選擇。至此，使用啟動(dòng)型鋰電池，替代傳統(tǒng)鉛酸電池，成為電池技術(shù)攻關(guān)的重要方向。

福田汽車(chē)，作為商用車(chē)行業(yè)引領(lǐng)者，成為了商用車(chē)行業(yè)首個(gè)進(jìn)行自主啟動(dòng)型鋰電池開(kāi)發(fā)應(yīng)用的企業(yè)。商用汽車(chē)新聞傳媒記者了解到，目前，福田汽車(chē)已量產(chǎn)的24V啟動(dòng)型鋰電池共3款，包括24V25Ah-EV版、24V25Ah-燃油版（用于輕卡）和24V-230Ah（用于重卡）。

低溫啟動(dòng)技術(shù)，是衡量電池性能的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。尤其在北方寒冷地區(qū)，這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)劣直接影響著車(chē)輛的使用便利性。福田自主研發(fā)的24V啟動(dòng)型鋰電池，啟動(dòng)電流可達(dá)1000多安，比行業(yè)水平高200安，并可在-30~60℃環(huán)境正常使用，配有低溫下自行加熱功能，能有效改善車(chē)輛在冬天環(huán)境中的運(yùn)營(yíng)效益，解決駐車(chē)用電所需，滿(mǎn)足6小時(shí)以上空調(diào)供電。對(duì)于商用車(chē)用戶(hù)而言，福田24V啟動(dòng)型鋰電池帶來(lái)的價(jià)值不言而喻。

在重量與體積上，福田汽車(chē)的24V啟動(dòng)型鋰電池重8.5kg，體積約為傳統(tǒng)鉛酸電池的二分之一，有效減輕了車(chē)輛自重，提高了裝載效率與經(jīng)濟(jì)性。這一改進(jìn)對(duì)于商用車(chē)而言尤為重要，直接關(guān)聯(lián)到運(yùn)營(yíng)成本的降低和運(yùn)輸能力的提升。

能量密度方面，福田24V啟動(dòng)型鋰電池相較鉛酸電池和同類(lèi)產(chǎn)品，展現(xiàn)出更高的能量存儲(chǔ)效率，能夠在相同體積下，提供更持久的電力支持。

循環(huán)壽命的大幅提升，是福田24V啟動(dòng)型鋰電池另一大亮點(diǎn)。相比鉛酸電池的幾百次充放電循環(huán)，福田24V啟動(dòng)型鋰電池循環(huán)次數(shù)可達(dá)2500次以上，壽命為鉛酸電池的5倍以上。同時(shí)，其還是行業(yè)上首個(gè)敢承諾終身質(zhì)保的啟動(dòng)型鋰電池，極大地減少了用戶(hù)使用過(guò)程中的后顧之憂(yōu)。

此外，在智能化和安全性上，福田24V啟動(dòng)型鋰電池集成的電池管理系統(tǒng)（BMS），能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池電量、電壓和電流，可進(jìn)行相應(yīng)過(guò)保護(hù)和電量估算等功能，實(shí)現(xiàn)異常報(bào)警。用戶(hù)在車(chē)上和福田E家APP上就能看到電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)，并可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程休眠、喚醒電池等便利操作。

創(chuàng)新引領(lǐng) 持續(xù)夯實(shí)科技福田形象

在商用車(chē)行業(yè)新能源化進(jìn)程不斷加速的當(dāng)下，車(chē)用電池核心技術(shù)的突破，成為了領(lǐng)跑新賽道的關(guān)鍵。在啟動(dòng)電池領(lǐng)域，用更好的啟動(dòng)型鋰電池替代傳統(tǒng)鉛酸電池，同樣有著至關(guān)重要的意義。

特別是在商用車(chē)領(lǐng)域，啟動(dòng)型鋰電池的應(yīng)用方興未艾，在行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)傾向于采用第三方供應(yīng)商的背景下，福田汽車(chē)獨(dú)樹(shù)一幟，選擇了自主研發(fā)之路。而這，不僅彰顯了福田汽車(chē)強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，還反映了其深厚的技術(shù)積累。在直接影響用戶(hù)體驗(yàn)和用戶(hù)價(jià)值的關(guān)鍵技術(shù)上，福田汽車(chē)能夠自研自控，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新與價(jià)值最大化的完美結(jié)合。

 此外，從環(huán)保的角度，福田汽車(chē)用啟動(dòng)型鋰電池淘汰落后的鉛酸電池，大幅減少了電池廢棄后重金屬及有害物質(zhì)對(duì)環(huán)境的傷害。這是福田汽車(chē)的一小步，也是推動(dòng)商用車(chē)整車(chē)無(wú)鉛化、走向綠色低碳發(fā)展的一大步。

作為國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)的佼佼者，福田汽車(chē)憑借其強(qiáng)大的科技實(shí)力和創(chuàng)新能力，在產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)迭代上始終走在行業(yè)前列。多年來(lái)，通過(guò)在新能源、智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)深耕，福田汽車(chē)在半固態(tài)電池、域控制器、高速領(lǐng)航技術(shù)等領(lǐng)域取得了顯著成果，為行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)，用一次次技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新樹(shù)立起科技福田的品牌形象。

伴隨技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)型鋰電池在商用車(chē)上的應(yīng)用，作為一個(gè)全新賽道，有望迎來(lái)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。福田汽車(chē)在啟動(dòng)型鋰電池領(lǐng)域的探索與實(shí)踐，無(wú)疑將激發(fā)行業(yè)的技術(shù)革新動(dòng)力，推動(dòng)商用車(chē)啟動(dòng)電池加速向鋰電轉(zhuǎn)型，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的健康發(fā)展助力。