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是一臺2021款五菱EV50，從外觀上很難看出這臺車的行駛里程已經(jīng)達到了61000多公里。因為，無論是車身外觀還是駕駛室，使用痕跡都非常淺，幾乎算全新，但是儀表盤的里程數(shù)卻表明這確實是一臺跑了六萬多公里的舊車。當然，來到貨箱這里，我們也能確認這一點，無論是地板還是兩個側(cè)面，都說明這輛車已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)。

好了，一些靜態(tài)的東西，我們就不多講了，直接進入實測：

按照電車資源的測試流程，我們給這臺車裝上了40包25kg大米，累計重量為1噸，再加上一名司乘人員構(gòu)成了本次測試的全部重量。然后我們前往充電站充電，當電量充至跳槍，表顯SOC為98%，ODO顯示里程為61158km，我們開始了本次測試。

根據(jù)充電樁數(shù)據(jù)顯示，這輛五菱EV50從30%電量充至98%電量花費了55分40秒，比官方宣傳的快充90分鐘更快，更快的充電時間也意味著司機朋友們能夠利用的時間更多。

駕駛體驗

在經(jīng)過早高峰堵車后，到現(xiàn)在剩余60%左右電量，我們先來聊聊這次的駕駛體驗。

動力方面，這款五菱EV50搭載的是五菱柳機提供的永磁同步電機，峰值功率60kW，額定功率30kW，最大扭矩220Nm，這是絕大部分微面的動力配置。可能是五菱自己的電機，這款電機在這臺車的適配上做得還是相當不錯的，雖然已經(jīng)跑了6萬多公里，但整體的動力表現(xiàn)仍然很不錯。即便是在滿載的情況下，起步和加速都非常給力，想要超車也是比較輕松，不會有太多拖泥帶水的感覺，之前空車開的時候就更不用說了。

第二個是電門反應(yīng)足夠靈敏，哪怕是在有坡度的地方，松開剎車以后立馬踩下電門就能夠有向前的動力銜接上，不會出現(xiàn)溜坡的情況,而在底盤方面，6萬多公里的車，我們?nèi)匀桓杏X到他的底盤很整，很扎實，沒有松垮的感覺，在經(jīng)過彎道時也能很好地把握轉(zhuǎn)彎半徑，而且，無論是平整的鋪裝路面還是顛簸路面，無論是空車還是滿載，整個車都沒有什么異響。

還有一點值得一說，這臺車的空調(diào)依舊非常給力，哪怕在最熱的正午，基本上開2檔風就可以保證車內(nèi)的清涼。現(xiàn)在全國普遍高溫，一個好空調(diào)還是很重要的。

在這里要先給大家道個歉，因為實測期間出現(xiàn)了天氣惡劣的情況，這次滿載續(xù)航并沒有全程跑完，所以具體的續(xù)航數(shù)據(jù)要等下次再次實測后，再給大家匯報。

與家用車注重外觀、配置、舒適度不同，新能源物流車用戶們更看重產(chǎn)品性價比以及耐用性。6萬多公里之后還能有非常不錯的駕駛體驗，無疑是一款能夠讓司機青睞的產(chǎn)品，銷量也驗證了這一點。